Jeriji plastik radiator kereta bersaiz sederhana
| Nama Bahagian | Jeriji plastik radiator kereta bersaiz sederhana |
| Penerangan Produk | Dihasilkan daripada bahan yang kukuh，Mematuhi aerodinamik, udara masuk dan keluar yang baik, cantik dan praktikal, boleh menghilangkan haba dengan berkesan dan melindungi enjin, |
| Negara eksport | Jepun |
| Saiz Produk | 1258X180X90mm |
| Berat produk | 365 |
| bahan | ABS |
| Penamat | Pengilat perindustrian |
| Nombor Rongga | 1 |
| Standard acuan | Metrik |
| Saiz Acuan | 1650X600X580MM |
| Keluli | 718H |
| Kehidupan acuan | 500,000 |
| Suntikan | Pelari panas sinventif 8 muncung |
| Ejection | Pin lontar |
| aktiviti | 9 pengangkat |
| Kitaran suntikan | 65S |
| Ciri dan Aplikasi Produk | Kita boleh OEMor Tersuai pelbagai jenis bahan jeriji.SepertiJeriji radiator (kenderaan enjin hadapan);Jeriji bumbung atau batang (kenderaan enjin belakang);Jeriji skirt bumper (depan dan belakang);Jeriji fender (penutup saluran pengudaraan brek);Gril sudu hud (untuk membenarkan aliran udara antara penyejuk) |
| Perincian | Jeriji pelesapan haba kereta adalah sebahagian daripada sistem pelesapan haba kereta.Melalui jeriji, haba kereta dilepaskan daripadanya.Kereta jenama berbeza mempunyai rupa gril pelesapan haba yang berbeza.Jeriji pelesapan haba bukan sahaja sebahagian daripada sistem pelesapan haba, tetapi juga bahagian penting penampilan kereta. |
Sistem penyejukan kereta
Untuk mengelakkan terlalu panas enjin, bahagian di sekeliling kebuk pembakaran (pelapik silinder, kepala silinder, injap, dll.) mesti disejukkan dengan betul.Terdapat tiga jenis peranti penyejukan untuk enjin pembakaran dalaman: penyejukan air, penyejukan minyak dan penyejukan udara.Peranti penyejukan enjin kereta terutamanya penyejukan air, yang disejukkan oleh air yang beredar dalam saluran air silinder, memasukkan air yang dipanaskan dalam saluran air ke dalam radiator (tangki air), dan kembali ke saluran air selepas penyejukan melalui udara.
Untuk memastikan kesan penyejukan, sistem penyejukan kereta biasanya terdiri daripada radiator (1), termostat (2), pam air (3), saluran air silinder (4), saluran air kepala silinder (5), kipas, dll. Ambil kereta sebagai contoh, radiator bertanggungjawab untuk penyejukan air yang beredar.Paip air dan siripnya kebanyakannya diperbuat daripada aluminium.Paip air aluminium dibuat menjadi bentuk rata, dan siripnya beralun.Beri perhatian kepada prestasi pelesapan haba.Arah pemasangan adalah berserenjang dengan arah aliran udara, untuk meminimumkan rintangan angin dan meningkatkan kecekapan penyejukan.
Air penyejuk dalam radiator bukanlah air tulen, tetapi campuran air (mengikut kualiti air minuman), antibeku (biasanya etilena glikol) dan pelbagai bahan pengawet tujuan khas, juga dikenali sebagai penyejuk.Kandungan antibeku dalam penyejuk ini menyumbang 30% ~ 50%, yang meningkatkan takat didih cecair.Di bawah tekanan kerja tertentu, suhu kerja yang dibenarkan bagi penyejuk kereta boleh mencapai 120 ℃, yang melebihi takat didih air dan tidak mudah menguap.
Enjin direalisasikan oleh peredaran penyejuk.Komponen edaran penyejuk paksa ialah pam air, yang digerakkan oleh tali pinggang aci engkol, dan pendesak pam air memacu penyejuk untuk beredar dalam keseluruhan sistem.Penyejukan enjin oleh penyejuk ini hendaklah dilaraskan pada bila-bila masa mengikut keadaan kerja enjin.Apabila suhu enjin rendah, penyejuk beredar kecil di dalam enjin itu sendiri.Apabila suhu enjin tinggi, penyejuk beredar besar antara enjin dan radiator.Termostat adalah komponen kawalan untuk merealisasikan peredaran berbeza penyejuk.Termostat sebenarnya adalah injap.Prinsipnya ialah menggunakan bahan yang boleh mengembang dan mengecut dengan suhu, seperti parafin atau eter, sebagai injap pensuisan.Apabila suhu air tinggi, bahan mengembang, membuka injap, dan penyejuk beredar dengan hebat.Apabila suhu air rendah, bahan mengecut, menutup injap, dan penyejuk beredar sedikit.
Untuk meningkatkan kapasiti penyejukan radiator, kipas dipasang di belakang radiator untuk pengudaraan paksa.Dahulu, kipas radiator kereta itu digerakkan terus oleh tali pinggang aci engkol.Apabila enjin dihidupkan, ia terpaksa berputar.Ia tidak boleh berubah mengikut perubahan suhu enjin.Untuk melaraskan kuasa penyejukan radiator, tingkap seratus daun boleh alih hendaklah dipasang pada radiator untuk mengawal kemasukan daya angin.Kereta moden telah banyak menggunakan klac elektromagnet kipas atau kipas elektronik.Apabila suhu air agak rendah, klac dipisahkan dari aci berputar dan kipas tidak bergerak.Apabila suhu air agak tinggi, kuasa disambungkan oleh sensor suhu untuk menyambungkan klac dengan aci berputar dan kipas berputar.Begitu juga, kipas elektronik didorong secara langsung oleh motor, dan motor dikawal oleh sensor suhu.Operasi kedua-dua jenis kipas radiator ini sebenarnya dikawal oleh sensor suhu.
Radiator juga digunakan untuk penyimpanan air dan pelesapan haba.Jika anda bergantung semata-mata pada radiator, terdapat tiga kelemahan: pertama, bahagian sedutan pam air mudah mendidih kerana tekanan rendah, dan pendesak mudah untuk peronggaan;Kedua, pemisahan air gas yang lemah mudah menyebabkan rintangan gas;Ketiga, bahan penyejuk mudah mendidih dan keluar pada suhu tinggi.Oleh itu, pereka bentuk menambah tangki pengembangan, dan paip air atas dan bawahnya masing-masing disambungkan dengan bahagian atas radiator dan salur masuk air pam air untuk mengelakkan masalah di atas.
Kini sistem penyejukan kereta lebih kompleks berbanding dahulu, terutamanya dengan menambahkan elemen kawalan suhu.Kipas radiator boleh "menyesuaikan diri dengan perubahan suhu enjin", dan sistem penyejukan biasanya menggunakan bahan penyejuk.Sudah tentu, haba enjin juga adalah tenaga yang dihasilkan oleh bahan api.Menyejukkannya sebenarnya satu pembaziran keperluan.Oleh itu, orang sedang mengkaji enjin penebat haba yang diperbuat daripada bahan seramik tanpa penyejukan.Sebaik sahaja ia direalisasikan pada masa hadapan, enjin akan menjadi kecil dan ringkas.
